Двигатель Toyota 1GR-FE

 

Toyota 1GR-FE

Краткая история двигателя 1GR-FE

1GR-FE — это 4,0-литровый бензиновый двигатель V6 от Toyota, дебютировавший в 2002 году. Он был разработан для замены старого 3,4-литрового мотора 5VZ-FE, с учётом растущих требований к мощности, эффективности и экологичности. Впервые 1GR-FE был установлен на Toyota 4Runner, Hilux Surf и Land Cruiser Prado.

Этот двигатель быстро завоевал репутацию надёжного и универсального благодаря своей прочной конструкции и по сей день используется на многих моделях Toyota и Lexus. Мощность в разных модификациях варьируется от 237 до 267 л. с., что делает 1GR-FE подходящим для различных задач.

Блок цилиндров выполнен из алюминия, цилиндровые гильзы — из чугуна, а коленчатый вал сделан из кованой стали, что сочетает лёгкость с высокой прочностью. Продольное расположение двигателя делает его универсальным для автомобилей как с передним, так и с полным приводом.

После того как двигатель зарекомендовал себя, Toyota начала использовать его в различных моделях внедорожников и пикапов, таких как Tacoma, FJ Cruiser и другие версии Land Cruiser.

Эволюция и обновления

В 2009 году Toyota внедрила систему Dual VVT-i (интеллектуальное изменение фаз газораспределения) на двигатель 1GR-FE, что повысило его производительность и эффективность. Несмотря на обновления, Toyota продолжает использовать обе версии двигателя с незначительными изменениями, и сегодня 1GR-FE встречается в таких моделях, как Toyota Hilux и Toyota Land Cruiser 70.

Характеристики двигателя 1GR-FE

  • Рабочий объём: 3956 см³ (4,0 л)
  • Диаметр цилиндра × ход поршня: 94 мм × 95 мм
  • Тип газораспределительного механизма (GDM): DOHC, 4 клапана на цилиндр
  • Степень сжатия:
    • Ранний VVT-i (2002–2009): 10,0:1
    • Dual VVT-i (с 2009 года): 10,4:1
  • Топливная система: Многоточечный впрыск топлива
  • Мощность: от 237 до 267 л. с. в зависимости от версии
  • Крутящий момент: от 266 до 278 Н·м

Обновления в 2009 году:

  • Внедрение Dual VVT-i
  • Обновлённые головки цилиндров
  • Роликовые коромысла с гидравлическими натяжителями

Автомобили, оснащённые 1GR-FE

Двигатель 1GR-FE используется на различных моделях Toyota с 2002 года по настоящее время. Вот некоторые из них:

С системой VVT-i (2002–2009):

  • Toyota 4Runner / Hilux Surf (GRN210/215) — 2002–2009
  • Toyota Land Cruiser Prado (GRJ120/121/125) — 2002–2009
  • Toyota Tacoma (GRN225/245/250/265/270) — 2004–2015
  • Toyota Fortuner (GGN50/60) — 2005–2015
  • Toyota Land Cruiser 70 — 2009–настоящее время

С системой Dual VVT-i (с 2009 года):

  • Toyota 4Runner (GRN280/285) — 2009–2024
  • Toyota Land Cruiser Prado (GRJ150/150R/155) — 2009–2023
  • Toyota Fortuner — 2015–настоящее время

Toyota 1GR-FE двигатель v6

Различия между 1GR-FE и 2GR-FE

Хотя двигатели 1GR-FE и 2GR-FE схожи по названию, они выполняют разные задачи и устанавливаются на различные автомобили. Основные различия между ними:

  • Объём: 1GR-FE — 4,0 л, 2GR-FE — 3,5 л.
  • Конструкция: 2GR-FE использует систему Dual VVT-i с самого начала, тогда как 1GR-FE получил её только в 2009 году.
  • Мощность: 2GR-FE развивает до 314 л. с., что делает его более популярным выбором для тюнинга и дрифта.
  • Вес: 2GR-FE легче на 3 кг, что улучшает управляемость.
  • Потенциал для тюнинга: 2GR-FE более популярен среди тюнеров благодаря большему числу комплектов модификаций на рынке.

Потенциал для тюнинга

Хотя 1GR-FE не так часто используется для тюнинга и дрифта, он имеет серьёзный потенциал. В прошлом Toyota Racing Development (TRD) предлагала комплекты с нагнетателями для Tacoma и FJ Cruiser, которые увеличивали мощность до 300 л. с.

Сейчас на рынке доступны турбокомпрессоры и системы с нагнетателями для 1GR-FE, такие как комплекты Magnuson и Bullet/Rotrex, которые могут значительно повысить мощность. Для значительных модификаций требуется тщательное планирование и значительные инвестиции, но в правильных руках этот двигатель может проявить себя с удивительным потенциалом.

Проблемы и надёжность 1GR-FE

Хотя 1GR-FE считается довольно надёжным, у него есть несколько распространённых проблем, о которых важно знать:

  1. Прокладка головки блока цилиндров — может выйти из строя на пробеге около 240 000 км. Симптомы включают перегрев и белый дым. Стоимость ремонта — от 1500 до 2500 долларов.
  2. Водяной насос — часто выходит из строя на 40 000–60 000 миль. Замена обойдётся в 500–800 долларов.
  3. Расход масла — с возрастом двигатель может начать потреблять больше масла, особенно после 160 000 км.
  4. Натяжитель цепи ГРМ — может выйти из строя после 240 000 км, что требует замены за 800–1500 долларов.
  5. Катушки зажигания — в старых моделях могут выходить из строя, что приводит к пропускам зажигания.

Рекомендации по обслуживанию

Для долгой службы двигателя 1GR-FE рекомендуется следующее техническое обслуживание:

  • Регулярная замена масла каждые 5000–7500 миль с использованием качественного масла.
  • Профилактическая замена водяного насоса каждые 60 000 миль.
  • Проверка катушек зажигания на регулярной основе.
  • Внимание к системе охлаждения, включая радиатор и шланги.

Заключение

1GR-FE — это мощный и надёжный двигатель, который использовался в различных внедорожниках и пикапах Toyota. Он зарекомендовал себя как универсальная силовая установка, подходящая для различных задач, включая тюнинг и дрифт. Хотя он не так популярен, как 2GR-FE, двигатель 1GR-FE способен показать отличный результат при правильном обслуживании и модернизации.

Если вы ищете мощный и долговечный двигатель для своего автомобиля Toyota или Lexus, 1GR-FE — это надёжный выбор. Но будьте готовы к регулярному обслуживанию и возможным ремонтам, особенно при высоком пробеге.

Двигатели